エアバス、A380の影に小型ジェット機の新たな組立ラインを開設

[1/5]2023年7月10日、フランスのトゥールーズにある、かつて廃止されたA380スーパージャンボの製造に使用されていた工場で、エアバスA321neoの新しい組立ラインの立ち上げ式典に出席するエアバスCEOギョーム・フォーリ氏。ロイター/ティム・ヘファー

［トゥールーズ（フランス）１０日ロイター］ - 欧州のエアバス（AIR.PA）は月曜、フランス南西部でジェット旅客機Ａ３２１ネオの新たな組み立てラインを稼働させ、日向ぼっこをしている今はなきＡ３８０スーパージャンボ機の荒廃した本拠地に新たな命を吹き込んだ。小型ジェット機に対する記録的な需要。

フランスのブルーノ・ルメール財務大臣は、トゥールーズ郊外の洞窟のようなジャンリュック・ラガルデール工場で講演し、エマニュエル・マクロン大統領が製造業の雇用拡大政策を推進する中、「産業の大聖堂」の復活を称賛した。

エアバスによれば、この新ラインにより2026年までに700人の雇用が創出され、これは世界最大のジェット機がそこで製造されていた頃のフルタイム雇用の約半分に相当し、同時に数千のサプライヤーの組織をサポートすることになるという。

この工場の改装は、2階建てA380のような最大かつ最も大胆な製品から、性能と効率の向上により第二の風を享受している頑丈な単通路設計への業界の注目の変化を浮き彫りにしている。

A321neoはA320シリーズのジェット機の最大バージョンで、2010年に新しいエンジンを搭載して再発売されたが、ちょうど低金利が一因となって需要が急増した時期に間に合った。

これはA320ファミリーの8番目の組立ラインであり、以前に米国と中国での拡張計画が発表されており、全世界の合計は10になる予定である。最初の飛行機は2023年末に完成し、来年納入される予定である。

この開設は、エアバスと最大のライバルであるボーイング(BA.N)との競争が生産戦略へと移行しており、両社とも膨れ上がる受注を達成するのに苦戦している中で行われた。

新しいラインは、使用可能なスペースで世界で 2 番目に大きい建物の一端に沿って位置し、ロボットピッカーが従業員のために部品やツールを選択する自動化された店舗によってサポートされています。 胴体上部の一部を結合するために他のロボットが使用されます。

この施設は、A320ファミリーの総生産量を現在の推定月産45機から2026年には月75機に引き上げる取り組みの一環である。 一部のサプライヤーはこの目標が野心的だと主張している。

自動化を拡大し、コストを削減するため、既存のA320ファミリーラインは、コンコルドが建造された近くの現在の施設からラガルデールホールの空​​きベイに移転することが見込まれている。 ボーイングも小型ジェット機にスペースを再配分している。

月曜日の式典は、エアバスがA321neoがオリジナルの姉妹モデルであるA320を上回り、5,000機以上の注文で最も売れたモデルになったことを示すデータを発表した数日後に行われた。

環境評論家らは、現行世代のジェット機の販売急増により、気候変動目標の達成が困難になると主張している。

ルメール氏はロイターに対し、Ａ３２１のような航空機は、代替機と比べて依然として排出量を大幅に削減できると語った。

月曜日の式典は、2005年に欧州の経済力の象徴としてA380が大々的に鳴り物入りで公開された、欧州首脳らの前で行われた豪華な音と光のショーとは対照的だった。

それからほぼ 20 年が経ち、小型の中距離主力ジェット機が業界の利益の大部分を生み出しています。 スーパージャンボA380の生産は2年前に終了し、続いてボーイングの747も生産終了となった。

しかし、A380 の亡霊が完全に鎮まったわけではありません。

ロイター通信が金曜、ロイター通信が報じたところによると、A380型機の一部の翼部品に亀裂が生じたことを受け、工場の残りの部分の壁で囲まれたエリアが、A380型機の検査と修理を行う18カ月間のプログラムのために再利用されている。

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