組み立てラインを発明したのは誰ですか?

20 世紀初頭、組立ラインという画期的なイノベーションが製造業の状況を永遠に変えました。 このシステムでは、ラインに沿って製品が移動し、各作業者が特定の作業を実行して、最終的に最終製品が完成します。 複雑なプロセスをより小さな特殊なタスクに分割しました。

組み立てラインはヘンリー フォードやモデル T の車の代名詞ですが、彼は他人の仕事を基礎にして構築しました。 では、組立ラインを発明したのは誰でしょうか? この概念は実際には少なくとも産業革命まで遡ります。

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組み立てラインはヘンリー・フォードから始まったわけではありません。 学者のモーリス・キルブリッジとレオン・ブリッジズは、「分業の経済モデル」の中で次のように説明しています。革命。"

しかし、フォードの組立ラインシステムへの貢献は画期的なものでした。 フォードは、コストを削減し、生産性を向上させる効率的な生産プロセスを構築したいと考えていました。

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1913 年、ミシガン州にあるフォードのハイランドパーク工場で移動組立ラインがデビューしました。 ベルトコンベアを使用して車両のシャーシをあるステーションから次のステーションに移動することにより、フォードのエンジニアは組み立てプロセスを一連のタスクに分割することができました。

各組立ライン作業員は、特定のコンポーネントの取り付けなど、1 つのタスク (場合によっては 2 つ) を担当し、車両はラインに沿って次のステーションまで移動し、そこで新しい作業員のセットが次のステップを完了します。 後に可動チェーン機構となる滑車システムが、当初はラインに動力を供給していました。

交換可能な部品と専門労働者の使用により自動車産業は変革され、これまでにない規模と速度での車両の大量生産が可能になりました。 このプロセスにより、モデル T を 90 分で構築することが可能になりました。 車の価格も1908年の825ドルから1925年には260ドルに下がりました。

食肉包装産業や一般製造業などの他の産業も組立ラインを採用しました。

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組立ラインの最も重要な特徴の 1 つは、交換可能な部品、つまり正確な仕様に従って製造された部品です。 これにより、カスタムの取り付けや調整を必要とせずに、製品やシステム内で簡単に交換または置き換えることができます。 綿繰り機の発明者であるイーライ・ホイットニーは、このプロセスの背後にある革新者としてしばしば認められていますが、これについては歴史家の間で議論されています。

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組み立てライン システムを導入した後、フォードは 5 ドル労働日制度を開始し、各労働者は 1 日あたり 5 ドルを受け取ることになりました。これは当時の賃金の 2 倍以上でした。 組立ラインの導入により、作業時間も 1 時間短縮されました。 以前は、人々はもっと予測不可能なスケジュールを立てていました。

フォードもまた、（すべての労働者に当てはまるわけではないが）5日勤務制度を導入したが、週40時間労働制度は創設しなかった。 その頃までに、労働組合と労働者は労働時間の短縮を求めて闘っていた。

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組み立てラインは大量生産システムをもたらしましたが、同時に労働者の犠牲も伴いました。 以前はチームが最初から最後まで車を組み立てることができましたが、このシステムでは反復的で単調な作業が必要でした。

その労働条件は、多くの労働者に退屈、不満、疎外感を感じさせました。 厳格な分業とペースの速い生産は、従業員に肉体的、精神的な負担をもたらすことが多く、高い離職率と仕事満足度の低下につながりました。

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従業員が生産目標を達成するようプレッシャーを感じていたため、組立ラインでの作業のスピードも維持できませんでした。 ある人は、「自分が乗っているマシンがものすごいスピードで進んでいくので、ついていくために思わず踏み込んでしまいます。 機械は私の上司です。」

フォード 5 ドル デーは労働者の高賃金につながりましたが、それには条件がありました。 フォードが 1913 年に離職と欠勤に対処していたとき、1 日 5 ドルの労働時間は従業員が会社に留まるように奨励することになっていました。 ただし、フォード英語学校とフォード社会学部は、労働者が5ドルを受け取るに値するかどうかを判断することになる。